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碳化鎢噴涂主要應用從事陶瓷涂層、目前為電力、鋼鐵、水泥等企業(yè)提供集防護涂層、個性化防護方案設計、工程技術服務一體的綜合防護解決方案?，F在再制造產業(yè)已列為國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，熱噴涂技術具有噴涂材料廣泛、基體形狀與尺寸不受限制、涂層厚度容易控制、工藝操作簡單、成本低效率高、能賦予零件表面特殊性能等特點，是實現損傷零部件表面尺寸恢復和性能提升的關鍵技術手段，已成功應用于國防工業(yè)、印刷、航空航天、石油化工、礦山機械、電力等領域裝備零部件的再制造，服務范圍包括各種軸類、泵閥、密封環(huán)、濺射靶材、瓦楞輥、各類閥門、軋輥、風機葉輪、拉絲塔輪等高耐磨產品等零部件及構件的耐磨、耐高溫、耐腐蝕、導電、絕緣等多種涂層的熱噴涂。
等離子噴涂技術的再制造。
等離子噴涂技術始于上世紀５０年代末期，是利用等離子弧對噴涂材料進行加熱、加速，最終形成涂層的工藝方法，是熱噴涂技術中熱源溫度最高、能量最集中的工藝方法，具有焰流溫度高、射流速度快的特點，理論上可以噴涂所有具有物理熔點的材料。
a.  用于重載履帶車輛薄壁零部件的再制造
  上世紀７０、８０年代，徐濱士帶領課題組成員在國內首次應用普通等離子噴涂技術修復重載履帶車輛的薄壁零件，選用鎳包鋁作噴涂底層材料，面層材料主要以鐵基、鎳基合金為主，重點對壓縮輪盤中的內圓密封環(huán)配合表面和回繞擋油蓋內圓自壓油擋配合表面進行了修復強化。徐濱士院士當時就提出了“強化修復”的概念，即報廢零件經過等離子噴涂處理，不僅恢復了尺寸，而且延長了使用壽命。這一技術思路為重載履帶車輛的維修制度改革奠定了技術基礎。
b.  重載車輛發(fā)動機活塞裙部的再制造
  活塞裙部是活塞組的重要組成部分，它主要起導向、傳熱作用，并承受來自曲柄連桿機構的側向推力。鋁合金活塞在使用過程中，因活塞與缸套的非正常配合運動，致使活塞裙部產生劃傷、磨損，進而影響缸套的壽命。針對活塞的工況和磨損形式，考慮到基體材質，王海軍等人通過采用超音速等離子噴涂ＡｌＳｉ＋Ｎｉ／Ａｌ復合涂層對活塞裙部進行修復強化。
c.印刷機械網紋輥的再制造
  雕刻網紋輥通常應用在柔性印刷、凹版印刷、高品質的涂布及層壓復合機械上。針對網紋輥表面高耐磨性的要求，可采用等離子噴涂陶瓷涂層修復傳統(tǒng)鍍鉻失效輥，然后用激光雕刻制成陶瓷網紋輥。采用等離子噴涂技術再制造后的陶瓷網紋輥硬度高（１１００～１３００ＨＶ），在耐磨損、耐腐蝕、親水性能方面都有大幅度提升，印刷圖像清晰、逼真。

d.航空航天發(fā)動機高溫部件的再制造

  隨著航空發(fā)動機技術的不斷發(fā)展與性能提升，發(fā)動機的工作溫度也逐步升高。目前先進發(fā)動機的壓氣機出口溫度已達到６５０℃，燃燒室及加力燃燒室的工作溫度接近２０００℃，渦輪進口溫度達到１６５０～１７５０℃。這些部位的零件多采用鈦合金、鎳合金等材料制造，承受的溫度有限，往往因高溫疲勞而失效。研究表明，通過調整基體材料的方法提高零部件的使用溫度已經很難有所突破。熱障涂層是航空、航天領域應用比較成熟的一項強化修復技術，它是通過采用等離子噴涂技術在高溫合金基體表面制備氧化物陶瓷涂層，通過陶瓷涂層的隔熱作用，實現了航空、航天發(fā)動機熱端部件使用溫度（耐溫性能）的提升。
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